Новости

Минэкономики сформировало первые параметры концепции развития электротранспорта в РФ до 2030 года общей стоимостью 418 млрд. рублей. Правительство заложило крайне оптимистичные цели по росту доли электромобилей с 0,1% до 15% рынка в 2030 году. Параллельно власти хотят ограничивать импорт, увеличивая утильсбор и требуя обязательной локализации батареи и мотора.

МОСКВА, 19 мая — Минэкономики сформировало первые параметры концепции развития электротранспорта в РФ, сообщает «Коммерсант» со ссылкой на презентацию «Высокоавтоматизированный электротранспорт в городах», разработанной рабочей группой при министерстве. По данным газеты, до 2024 года на развитие электротранспорта из федерального бюджета предполагается потратить 31,3 млрд. рублей. Общий бюджет программы до 2030 года — 418 млрд. рублей, из них 153,5 млрд. рублей из бюджета и внебюджетных фондов. Программу будет выполнять национальный консорциум, который возглавит КамАЗ (другие автоконцерны в презентации не упоминаются, отмечает издание). КамАЗ в декабре 2020 года представил экспериментальный образец легкового электромобиля «Кама-1».

Сейчас рынок электромобилей в РФ почти отсутствует (их продажи составили 0,1% от общих в 2020 году). Но чиновники планируют, что уже в 2022 году доля приобретаемого в РФ электротранспорта составит 1,7% от рынка в 1,8 млн. машин, к 2030 году — 15% (при рынке в 2,5 млн. штук), а общий парк электромобилей достигнет 1,5 млн. штук. Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала» допускает достижение этих целей при условии роста экономики и реальных доходов населения. Дмитрий Бабанский из SBS Consulting уточняет, что планы соответствуют ретроспективным данным по развитым странам ЕС, пишет «Коммерсант».

Пилотными регионами, помимо Москвы и Санкт-Петербурга, станут Севастополь и Сочи (как города-курорты с потенциалом развития «электрокаршеринга»), Калининград (как город «с высокой концентрацией производства транспортных средств и компонентной базы») и Казань (в рамках развития трассы М12). В них будут разработаны программы развития инфраструктуры, предполагается ввести «нулевой транспортный налог и бесплатный паркинг».

Для электромобилей до 2024 года, по планам Минэкономики, нужно более 20 тыс. зарядных станций, на что потребуется 37,7 млрд. рублей, из которых 40% из федерального бюджета (13 млрд. рублей), 10% — из средств регионов (3,2 млрд. рублей). Инфраструктура будет создаваться из расчета минимум одна станция на десять электромобилей (в населенных пунктах) или на 100 км (для федеральных автодорог). Число зарядных станций к 2030 году вырастет до 150 тыс. штук.

Хотя пока в РФ даже потенциально только один производитель электромобилей, власти собираются ограничивать импорт, отмечает «Коммерсант». Предполагается ежегодный дополнительный рост утильсбора на них с 2024 года (конкретный размер не обозначен). Чтобы его избежать, по данным газеты, автоконцернам, как и в случае с обычными машинами, нужно заниматься локализацией. К 2027 году должны быть обязательно локализованы батарея и электродвигатель. Это противоречит нынешней системе подсчета локализации: она не предполагает навязывание обязательных операций.

В КамАЗе считают, что для развития электромобилей «очевидна необходимость поддержки от правительства РФ», а «софинансирование со стороны государства может иметь значительный эффект для экономики РФ». «Опыт внедрения электробусов в Москве показал, что страна готова к переходу на низкоуглеродный транспорт», — полагают в компании, и КамАЗ видит в себе «определенный задел и опыт, чтобы стать лидером в национальной легковой электромобильности, разработать и освоить российский электромобиль». Часть идей, реализованных при проработке концепции электромобиля «Кама-1», ляжет в основу российского семейства электромобилей, говорят в концерне. Запуск серийного производства намечен «примерно на 2024 год», пишет «Коммерсант».